Во Владивостоке стартовал «Морской конгресс – Дальний Восток» – крупнейшая отраслевая площадка, объединившая представителей морской индустрии со всей России и из-за рубежа. Первый вице-губернатор Приморья Вера Щербина в приветственном слове подвела итоги года: ВРП края достиг 2,3 трлн рублей, грузооборот портов – 160 млн тонн, а каждый второй контейнер в стране обрабатывается в Приморье.
В планах – увеличить грузооборот до 316 млн тонн к 2030 году. Но главные дискуссии развернулись вокруг нехватки кадров, развития круизного туризма и легализации малого флота.
Как Приморье становится морскими воротами России
Вера Щербина, открывая конгресс, обозначила стратегическую роль региона: «Восточное направление стало для России ключевым. Приморский край – это ворота в Азиатско-Тихоокеанский регион».
Ключевые показатели: ВРП края – 2,3 трлн рублей, грузооборот портов – 160 млн тонн, план на 2030 год – 316 млн тонн, переработка контейнеров – каждый второй контейнер в стране идёт через порты Приморья, инвестиционные проекты – более 2 тысяч проектов с частными вложениями около 2,5 трлн рублей.
Вера Щербина выделила 5 основных направлений. Первое - порты и транспортная инфраструктура – Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) шестой год лидирует по контейнерообороту, Владивостокский рыбный порт перегрузил 5 млн тонн грузов. Второе - судостроение и судоремонт – комплекс «Звезда», портфель заказов – более 60 судов, новая верфь ОСК в бухте Промежуточной 12 судов в год, а также «Дальзавод», «Восточная верфь», Славянский и Ливадийский заводы.
Третье - рыбопромышленный комплекс – грузооборот рыбной продукции превысил 480 тыс. тонн, по программе «квоты под киль» заявлено строительство 40 судов с инвестициями 122 млрд рублей. Четвертое - технологии и импортозамещение – внедрение машинного зрения в ВМТП, создание Инновационного научно-технологического центра (ИНТЦ) «Русский» по морской инженерии. Пятое - кадры – программа трудовой мобильности, миллион рублей при переезде, «Дальневосточная ипотека», центр подготовки на «Звезде» - 30 специальностей, современные мастерские в судостроительном колледже.
Кадровый голод – главная боль отрасли
Вера Щербина отметила, что все планы будут реализованы только при одном условии: если в отрасли будут люди.
«Выпускники у нас разлетаются как горячие пирожки, работодатели уже стоят в очереди за ними. Но мы понимаем, что без системной работы с молодёжью и привлечения специалистов из других регионов проблему не решить», - отметила Вера Щербина.
Наталья Овчаренко, директор департамента туризма и гостеприимства ДВФУ, привела тревожную статистику: нехватка кадров в сфере туризма и гостеприимства достигает 20%. К 2030 году потребуется дополнительно 430 тысяч специалистов, в смежных отраслях – до 2 млн. Особенно остро это касается круизного туризма: нужны гиды со знанием языков, логисты, береговые службы.
Парусный круизный проект «Адмирал Невельской»
Сергей Волошенко, генеральный конструктор компании «Тихоокеанские верфи», представил проект пассажирского парусного судна «Адмирал Невельской».
Характеристики: длина – 50 метров, количество пассажиров – 48 человек, экипаж – 22 человека, парусное вооружение – шхуна, то есть мачты без вант, углепластик, простота и безопасность. Территория плавания – РСМ2 морские районы до 100 миль от берега. Запланирована серия из четырёх судов.
Идея проекта – отсылка к исторической миссии адмирала Геннадия Невельского, который в 1849 году доказал, что Сахалин – остров, а в 1850 году поднял русский флаг в устье Амура. Судно должно стать «историческим туристическим продуктом» для коротких круизов (2–5 дней) по дальневосточным маршрутам.
Сейчас идёт подготовка документации для Российского морского регистра судоходства. Концепт-проект должны согласовать к концу 2026 года, начало строительства – 2027-й, ходовые испытания – конец 2027-го.
Главная проблема – это отсутствие причальной инфраструктуры на маршруте, нужны пирсы с глубинами, подходящими для парусника.
Яхтенный туризм и инфраструктура – взгляд бизнеса
Полина Дмитриева, основатель агентства премиального яхтинга «Полина Дмитриева», обозначила три главные проблемы отрасли.
Во-первых, нехватка легального флота – многие перевозчики работают в «серой зоне» без лицензий, что создаёт репутационные риски. При этом ГИМС теперь может выдавать лицензии на маломерные суда, но процесс идёт медленно. Во-вторых, отсутствие причалов для премиальных гостей – в Приморье практически нет оборудованных пирсов, где могли бы швартоваться яхты с туристами из центральной России. Единичные базы, например, в центре Владивостока, перегружены. В-третьих, нет баз отдыха и глэмпингов на побережье с причалами – для многодневных круизов нужны точки высадки с комфортным размещением, но таких проектов пока единицы.
«Клиент, который получил качественный сервис, не только возвращается сам, но и приводит партнёров. Это создаёт сообщество лояльных потребителей и стимулирует развитие отелей, трансферов и инвестиционную привлекательность региона», – подчеркнула Полина Дмитриева.
Хасанский курорт в бухте Алеут – новый магнит для туристов
Анастасия Мовриенко, генеральный директор компании «Курорты Приморье», рассказала о проекте круглогодичного курорта в бухте Алют в Хасанский район. Планируется: 3 800 номеров на 200 гектарах, ожидаемый турпоток – 500 тысяч туристов в год. Меры поддержки государства – инфраструктурные субсидии, в том числе на строительство причальной инфраструктуры.
Бухта Алеут выбрана из-за мелководья глубина до 5 метров, тёплого моря и уникальной природы. Однако для маломерных судов это создаёт сложности: нужны специальные инженерные решения. В соседнем посёлке Зарубино есть разрушенный причал советских времён – его планируют восстановить для круизных судов и паромных перевозок.
Морские перевозки внутри региона – опыт «Аквамарина»
Александр Сопырин, руководитель компании «Аквамарин» - резидент свободного порта Владивосток, рассказал о создании причальной линии на 96 метров. Компания уже перевозит пассажиров по бухте Золотой Рог туристические и городские рейсы, а также организовала программу «5 островов» – 73 рейса, 660 человек в прошлом году.
Проблемы, которые не решены по мнению Александра Сопырина: отсутствие нормативной базы для маломерных судов (ведомства не согласовали подзаконные акты), необходимость строительства новых причалов в Славянке и других точках, адаптация судов на подводных крыльях к местным условиям.
«Морской конгресс – Дальний Восток» показал, что регион находится на перепутье. С одной стороны – колоссальные инвестиции в порты, судостроение и курорты, с другой – острейший кадровый голод и нехватка инфраструктуры для малого флота.
Проект «Адмирал Невельской» может стать уникальным туристическим продуктом, но без причалов и квалифицированных гидов он останется просто красивой идеей. А пока бизнес и власть ищут «точку опоры»: землю у воды, легальные лицензии и подготовленные кадры.