В ближайшие несколько лет систему общественного транспорта Владивостока ждут большие перемены. Планы разработали московские исследователи, но есть ли шансы воплотить их в жизнь?
Планов громадьё
Специалисты проанализировали наши дороги, их длину и ширину, пассажиропоток, документы градостроительного планирования, тарифы на перевозку и прочее. Документ в результате получился многообещающим. «Выделенки», перетрассировку маршрутов предлагают реализовать до 2031 года. Однако суждено ли бумажным планам стать реальностью – неизвестно.
Два новых автобусных маршрута могут появиться во Владивостоке в ближайшее время. Их запуск предусмотрен постановлением мэрии о планировании пассажирских перевозок в приморской столице на период до 2031 года.
Один маршрут соединит Зелёный бульвар с Семёновской, второй — Нагорный парк, Шилкинскую и центр. На первом будет работать 10 автобусов среднего класса, на втором — четыре.
Кроме того, расширится троллейбусная сеть. Троллейбусы с запасом автономного хода на аккумуляторах (без контактной сети) будут курсировать между Лесным кварталом и проспектом 100 лет Владивостоку.
Одновременно запланирована отмена ряда маршрутов, их интегрируют в новые или уже существующие.
Большая перемена ждёт и нумерацию городских маршрутов. В период с 2028 по 2030 год, к примеру, нынешний № 1 станет М8, 31К — Р44. Маршрут № 90 (Луговая — центр) с электробусами переименуют в 1Э, а количество машин увеличат с двух до десяти.
На фоне роста цен
Общественный транспорт в приморской столице сейчас – проблемная сфера. Жители жалуются на то, что по вечерам автобусов не дождаться. Да и в непогоду машины не всегда выходят на линии.
«Я живу на Шилкинской, 68, автобус ходит как попало. Сколько раз бывало, что вечером, уже после 19 часов, простояв на конечной больше часа, приходилось, оставив надежду дождаться автобус, ехать на такси», – говорит житель Владивостока Борис Уткин. С ним соглашается Анна Овчинникова.
«К нам на Змеинку в непогоду – только на такси, – говорит она. – И так все тридцать лет, что я здесь живу. Меняются мэры, проблемы остаются».
Перевозчики же говорят о своих проблемах, жалуются на кадровый голод и тонкости ценообразования – нынешняя стоимость проезда не успевает за подорожанием топлива и запчастей.
В среднем ежедневно только топливо для автобуса обходится в 14 тысяч рублей. Сильно завышать цену на проезд нельзя, но не поднимать тоже невозможно, иначе перевозчик будет работать себе в убыток.
Но даже вопрос тарифа отходит на второй план на фоне проблем с кадрами. По оценкам городских властей, неукомплектованность водительского состава у городских перевозчиков составляет 30%. Для водителей есть более выгодные предложения на рынке, особенно на фоне резкого увеличения грузоперевозок на фоне разворота России на Восток.
«С одной стороны, гнать фуру из Владивостока в Подмосковье сложнее, с другой – нет вечно недовольных пассажиров, – говорит Андрей Паутов из Артёма. В прошлом году он сменил кабину городского автобуса на судьбу дальнобойщика. – Этой зимой довелось поломаться в чистом поле в Сибири, но о своём выборе я не пожалел ни разу».
«Мы ищем водителей не только во Владивостоке, но и по всей России. Во ВПОПАТ-1, единственном муниципальном предприятии, работают водители из Подмосковья. Всех водителей привлекают наши высокие зарплаты, которые мы дважды поднимали. По поручению главы города мы реализуем проект по привлечению бывших бойцов СВО в профессию. Каждый месяц в первый год работы мы доплачиваем им 30 тысяч», – рассказывает заместитель главы администрации Владивостока Максим Акульшин.
Объявления о поиске водителей расклеены на остановках, в салонах автобусов и на билбордах. Во всех районах города знают – нужны водители. Таргетированная реклама в соцсетях видна пользователям и других регионов. Рост зарплат привлёк и тех водителей, которые ранее ушли из отрасли.
«Труд водителя автобуса – очень тяжёлый труд. Сам водитель перед выходом на смену должен пройти медицинский осмотр, автобус – технический. Потом выйти на линию в 6 утра, а то и раньше. Работать до позднего вечера, потом заправить машину, сдать её механику в автопарке и только потом отправиться домой. Целый день водитель взаимодействует с пассажирами, эмоционально очень тяжёлая работа», – объясняет Максим Акульшин.
Чтобы рассматривать возможность увеличения маршрутов, только одному ВПОПАТ-1 необходимо ещё 60 водителей.
По схеме лоукостеров
Ещё несколько лет назад во Владивостоке можно было заметить старые корейские автобусы. Любопытно, но в какой-то момент их начали закупать подержанными даже не в самой Корее, как было в девяностых и нулевых, а уже в центральной России, то есть, по сути, с двойным пробегом.
Городские власти начали последовательно убирать такие машины с улиц. Свежие автобусы – это не только вопросы комфорта и безопасности, это ещё и экономия на обслуживании: новые машины меньше ломаются. По такому же принципу живут во всём мире авиакомпании лоукостеры – именно у них самый свежий авиапарк.
В результате мэрия приморской столицы ввела новое требование в муниципальных контрактах – автобусы должны быть не старше 10 лет. Перевозчики берут машины в лизинг, где главная гарантия – муниципальный контракт на пассажиров. По контракту муниципалитет доплачивает за каждый километр перевозчику. Так, коммерсанты заключили контракт с муниципалитетом, взяли машины в лизинг и осуществляют перевозку год.
Обновляется и автопарк муниципального перевозчика. Город получил субсидию на приобретение новых автобусов. Так автопарк пополнился белорусскими машинами «МАЗ». За последние 2,5–3 года обновили 71 автобус и 20 троллейбусов. А коммерческие перевозчики – более 300 машин. Новые комфортные автобусы уже курсируют по городу.
Между долгом и прибыль
Буквально все, кто летит в Москву, удивляются, насколько чётко в столице ходит общественный транспорт. Даже в непогоду на остановке в большинстве случаев приходится ждать не больше 10 минут. Весь транспорт в столице муниципальный.
Пассажирскими перевозками во Владивостоке занимаются 10 предприятий, и только два из них муниципальные – ВПОПАТ и АО «Электротранспорт». В мэрии говорят, что отказаться от услуг частников сегодня практически невозможно. Даже для покрытия текущих нужд на маршруты необходимо выпускать более 500 машин, муниципальный автопарк покрывает одну пятую от этого количества.
Приобрести ещё 400 автобусов муниципалитет позволить себе не может – на это просто нет средств в городском бюджете.
В первую очередь муниципальные автобусы обслуживают так называемые социальные маршруты – дальние, с небольшим количеством пассажиров – такие маршруты не привлекают частных перевозчиков.
ООО «Компания «Самокат» обслуживает 15 маршрутов. Из них четыре – социально значимые. По мнению представителя компании Валерия Кравцова, ситуацию может изменить заключение брутто-контрактов. Это договор, при котором происходит плата не только за пробег, а ещё и за затраченное время, а сама оплата не зависит от количества перевезённых пассажиров.
«Автобус делает в день 10 рейсов, всего шесть рейсов за день для него выгодные – 3 вечерних и 3 утренних, в каждом он перевезёт по 100 пассажиров. В дневных рейсах – всего 40-50, а ночью – около 10. А затраты на каждый рейс одинаковые. Поэтому мы считаем, что должен быть вечерний тариф: желаешь, чтобы автобус вместимостью 80 пассажиров вёз 5-10, тогда плати больше», – говорит Кравцов.
Планы и реальность
Дальневосточная столица, как живой организм, постоянно растёт и меняется. Появляются новые районы, куда должен ходить общественный транспорт. Так, со сдачей дорог и домов на Патрокле настала необходимость продлить маршруты. В 2027 году планируется продление маршрутов № 30, 31К до Патрокла. В этом году появился новый маршрут, который связал напрямую район площади Баляева и центр.
В мэрии приморской столицы говорят, что опубликованное в феврале постановление о планировании пассажирских перевозок во Владивостоке на период до 2031 года не является чётким планом, это лишь рамочный документ, определяющий, скорее, направление развития общественного транспорта.
Опыт введения выделенных полос администрация оценивает как положительный. «Выделенка» на Некрасовском путепроводе вызвала массу как негативных, так и позитивных мнений. Тем не менее автобус по «выделенке» на Некрасовской едет быстрее, и все это отмечают. Рассматривается возможность организации выделенной полосы для автобусов на Луговой, но как там организовать «выделенку» – пока мало кто понимает. Пока ясно лишь одно: Владивосток – город автомобилистов. Рельеф, узкие дороги, загруженность трасс, экономическая обстановка постоянно требуют от властей дополнительных подходов к решению транспортных проблем.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
