Пока жители Владивостока наслаждаются последними днями календарного лета, коммунальные службы живут уже серединой сентября. В Приморье стартовала финальная фаза ежегодной подготовки к зиме. Ремонтные бригады работают с опережением графика на теплотрассах, котельные проходят последние гидравлические испытания, а дорожники формируют стратегический запас противогололёдных материалов.
Успеть к холодам
В этом году план по замене сетей увеличен почти на 15% по сравнению с прошлым сезоном, а крайние сроки завершения большинства работ сдвинуты на середину сентября — чтобы успеть провести финальные проверки до первых заморозков.
Подготовка к отопительному сезону стартовала практически сразу после отключения тепла в апреле. Этот цикл называется «межсезонье» — время, когда инженеры анализируют карты аварий и закладывают бюджеты на замену изношенных участков. Традиционно ремонтная кампания открывается гидравлическими испытаниями — системы заполняются водой под высоким давлением, чтобы выявить микротрещины. В этом году испытания прошли 92% тепловых сетей, что является рекордным показателем за последние пять лет.
Краевой минЖКХ утверждает: до 15 сентября все ремонтные работы в жилых домах, школах, больницах и амбулаториях должны быть завершены на 100%. Для котельных сделали послабление — пусконаладка разрешена вплоть до 15 октября, однако большинство крупных объектов в Находке и Уссурийске уже отчитались о готовности досрочно.
По данным правительства Приморья, общий уровень технической готовности социальных объектов составляет 48%, жилого фонда — около 50%. Всего в предстоящую зиму тепло и горячую воду получат 1 783 социальных учреждения и 12 610 многоквартирных домов.
География ремонтов охватывает почти 5 тысяч километров теплотрасс. Кроме того, в плане значится замена около 8 километров водопроводных и канализационных сетей. Параллельно коммунальные предприятия края формируют запасы резервного топлива: угля, мазута и дизеля для 769 котельных, работающих в автономных и труднодоступных районах.
Логистика зимней чистоты
Отдельный фронт работ — это дороги. Зимы во Владивостоке непредсказуемы: снегопады могут сменяться ледяными дождями, а перепады высот в черте города делают каждый спуск или подъем потенциально опасным.
Автопарк муниципального бюджетного учреждения «Содержание городских территорий» сегодня насчитывает 350 единиц специализированной техники. Это не только привычные пескоразбрасыватели, но и тяжёлые тракторы, автогрейдеры, роторные погрузчики и самосвалы. В пиковые периоды на линию выводится до 190 машин.
В этом году городские власти пошли на беспрецедентное обновление: до начала снегопадов автопарк пополнится ещё 14 единицами новой зимней техники, закупленной в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Но техника — это только половина дела. Вторая половина — «расходники». В арсенале владивостокских дорожников два основных типа противогололёдных материалов. Первый — «Бионорд», реагент на основе органических солей, который активируется от трения колёс. Это значит, что на магистралях с интенсивным движением он работает максимально эффективно.
Второй — классическая песко-солевая смесь в пропорции 65% песка и 35% технической соли. Песок здесь играет роль абразива, а соль обеспечивает плавление наста.
«Мы учимся на своих же ошибках. Зима 2024–2025 годов показала, что лучше иметь трёхмесячный запас, чем экономить на безопасности. Ведь во Владивостоке скользкость возникает даже при отсутствии осадков — из-за туманов и конденсата на перепадах высот. Поэтому на предстоящую зиму мы уже закупили более 1000 тонн «Бионорда» и 15,5 тысячи тонн песко-соляной смеси. С учётом переходящих остатков с прошлого года на наших базах будет аккумулировано 1 500 тонн препарата и 18 300 тонн песко-соляной смеси», — поясняет директор МБУ «Содержание городских территорий» Владивостока Елена Кузнецова.
Когда на город обрушивается циклон, хаоса можно избежать только одним способом — жёстким планированием в режиме реального времени. В СГТ на трех больших мониторах отображается не только карта города, но и данные с собственной метеостанции.
«По прогнозу мы моделируем сценарий: если ожидается 5 сантиметров снега — это одна схема распределения машин, если 20 сантиметров с ветром — совершенно другая. В штаб стекаются данные с ГЛОНАСС-датчиков каждой единицы техники. Дежурный видит, выехала ли машина с базы, сколько километров она прошла по маршруту и вернулась ли она на точку дозаправки», — рассказывает ведущий специалист информационно-аналитического сектора Александра Хлопцева.
Почему «копают в одном месте»
Этот вопрос — самый частый в соцсетях и жалобах владивостокцев. Едва только асфальт кладут заново, как через месяц его снова вскрывают экскаваторы. Коммунальщики объясняют: это не безалаберность, а вынужденная технологическая цепочка.
«Ситуация выглядит парадоксальной только на первый взгляд. Представьте: в январе, в минус 20, на теплотрассе происходит порыв. Это ЧС. Бригада выезжает, откапывает трубу, ставит так называемую «латку» — заменяет три метра трубы, чтобы восстановить тепло в домах за 6 часов. Это временное решение. Но ресурс этой латки — максимум 2–3 года. Поэтому в плановый ремонт на следующее лето этот участок включается уже для капитальной замены. Его снова раскапывают, но теперь меняют 20 метров трубы вместе с гидроизоляцией. Только так можно гарантировать безаварийную работу на 10–15 лет», — поясняют в пресс-службе минЖКХ Приморья.
Зампред правительства Приморского края Владимир Малюшицкий подчеркнул, что в этом году в приоритете не просто ремонт, а применение новых технологий.
«Мы переходим на трубы в пенополиуретановой изоляции с системой оперативного дистанционного контроля. Эти трубы дороже, но они служат в два раза дольше и позволяют дистанционно определять место утечки с точностью до метра, не вскрывая асфальт. Статистика аварий в прошлые зимы пошла вниз на 12%», — дополнил Владимир Малюшицкий.
Отдельная тема — управляющие компании. До 15 сентября все УК обязаны промыть системы отопления внутри домов и проверить герметичность стояков. По данным Госжилинспекции, на данный момент промывку прошли 65% домов — остальных подгоняют через предписания.
Также продолжаются точечные проверки в социальных учреждениях. В этом году особое внимание уделяется сельским школам в Чугуевском и Кавалеровском районах — там, где котельные работают на угле и требуется ручная загрузка, контролируется наличие запасов топлива.
До первого устойчивого снега остаётся ещё около двух месяцев, но город и край уже готовы встретить его во всеоружии. Ведь главный итог всех этих земляных работ, ночных смен водителей и проверок котельных — это тепло в батареях и сухой асфальт под колёсами, когда за окном минус и метель.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
