Переход на новые российские самолёты вызовет рост цен

На сессии Восточного экономического форума, посвящённой доступности авиаперелётов на Дальнем Востоке, прозвучали жёсткие цифры: в Москве на одного жителя ежегодно тратят 97,7 тыс. рублей на общественный транспорт, а в удалённых районах ДФО — лишь 5 тыс. рублей. Разница почти в двадцать раз, и именно это, по мнению главы авиакомпании «Аврора» Константина Сухоребрика, делает региональную авиацию уязвимой и недоступной для большинства жителей.

Сухоребрик подчеркнул, что на Дальнем Востоке сосредоточено более 80% всех труднодоступных населённых пунктов России, и для их жителей авиация — это не роскошь, а жизненная необходимость. Однако сегодняшние объёмы государственной поддержки 13,7 млрд рублей в год не позволяют обеспечить достойную транспортную доступность. «Когда мы тратим такие маленькие деньги на региональный транспорт, то и отдача будет соответствующая. Мы должны пересмотреть подход к региональной авиации как к общественному виду транспорта, даже если сейчас в бюджете нет денег — нужно менять законодательство», — заявил он.

Второй острой темой стали цены на билеты. Заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменко заявил, что переход на новые российские самолёты Ил-114-300 неизбежно скажется на стоимости перелётов. Лизинговые платежи могут привести к кратному росту цены билета. «Наша задача — не допустить этого, но для этого надо найти баланс между интересами авиакомпаний, регионов и пассажиров», — пояснил он.

Правительство уже приняло решение о льготном фондировании первых десяти машин Ил-114-300 для «Авроры» (изначально планировалось восемь). До 2030 года компания получит не менее 18 таких самолётов. Новый лайнер, который должен заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26, уже совершил демонстрационный перелёт из Москвы во Владивосток и получил сертификат Росавиации.

Однако, как предупредил Абраменко, без чёткой экономической модели обновление парка может сделать перелёты недоступными для жителей глубинки. Поэтому сейчас власти вместе с регионами и авиакомпаниями ищут решение, которое позволит и обновить флот, и сохранить субсидируемые тарифы. Одно из предложений — закрепить в законодательстве статус региональной авиации как общественного транспорта, что позволит привлекать больше средств из бюджетов всех уровней и сделать перелёты по-настоящему доступными.