Как в воду канул. Пропавший в Приморье вертолёт не могут найти три недели

Отсутствие сигналов аварийного радиомаяка пропавшего в Приморье вертолёта Robinson R44 авиакомпании «Гранат» можно объяснить конструктивной особенностью воздушного судна. При крушениях маяк в большинстве случаев не срабатывает, это связано с обрывом кабеля между ним и антенной. Вертолёт безрезультатно ищут уже третью неделю, и надежд остаётся всё меньше. Подробности — в материале vl.aif.ru.

Конструктивная проблема 

Пропавший в июне в Тернейском районе Приморья вертолёт Robinson R44 мог повредить хвост при жёсткой посадке. Именном этим специалисты объясняют отсутствие сигналов аварийного радиомаяка (АРМ) вертолёта.

По словам авиатехника Константина Фёдорова, это известная беда воздушных судов этого типа. Аварийный радиомаяк на вертолётах Robinson при крушении часто не срабатывает.

«Его антенна находится на хвосте. Кабель между антенной и АРМ неминуемо обрывается при падении и разрушении вертолёта», — говорит Фёдоров.

Авиатехник утверждает, что ему известно лишь об одном случае, когда аварийный маяк сработал штатно при отрыве хвоста.

Проблема возникла мгновенно?

Специалисты авиационного сообщества продолжают активно обсуждать авиационное происшествие с вертолётом, который пропал на севере Приморского края ещё 21 июня. Они склоняются к мнению, что в тумане геликоптер мог задеть вершину высокого дерева или столкнуться с сопкой.

Горы, густая растительность. В Приморье ищут пропавший вертолёт Robinson Подробнее

«Даже если отказал двигатель, у экипажа было как минимум несколько секунд, чтобы связаться с землёй. Тангента радиостанции, которую надо нажать для передачи в эфир, расположена на ручке управления шагом винта и дублирована справа и слева таким образом, что вести радиосвязь может как основной управляющий лётчик, так и второй пилот», — говорит Колесов.

«В экипаже заранее определяют, с какого кресла идёт управление, а с какого ведётся радиосвязь. Даже при нештатной ситуации один продолжает пилотирование, подыскивая, к примеру, место для аварийной посадки, а второй связывается с диспетчером. Связь в этом случае необходима, чтобы спасатели знали, где искать аварийную машину», — говорит пилот.

При любой аварийной ситуации экипаж старается в обязательном порядке дать о себе знать.

«Даже если не можешь сказать словами, просто зажимаешь тангенту на передачу, и по этому сигналу опытный диспетчер поймёт, что с бортом что-то не так, — утверждает ветеран военной авиации Анатолий Осипенко. — Если никаких сигналов с борта аварийного вертолёта не было, скорее всего, аварийная ситуация развивалась моментально».

Он приводит в пример авиакатастрофу в Шкотовском районе Приморья. Тогда неподалёку от посадочной площадки в Новороссии разбился легкомоторный самолёт Bristell RG с бортовым номером RA-5500G с путешественниками из Омска.

Тогда самолёт потерялся в тумане и врезался в склон горы. Эксперты Международного авиационного комитета пришли к выводу, что пилот потерял пространственную ориентировку и до конца не осознавал, что в тумане летит прямо в гору.

Под кронами

В день, когда пропал вертолёт Robinson R44, в районе, где он выполнял задачу по заявке авиалесоохраны, погода была неустойчивой, облачность достигала 10 баллов.

За штурвалом находилась 32-летняя Екатерина Руденцова — пилот с большим опытом. Выпускница Омского лётно-технического колледжа гражданской авиации имени А. В. Ляпидевского 2018 года, она сумела освоить несколько типов вертолётов и успела поработать даже в санитарной авиации Приморья. Вместе с ней в полёт отправился один из самых опытных лётчиков-наблюдателей Приморской авиабазы Николай Харин.

Как говорит заместитель начальника авиабазы по лётной службе Радик Федотов, маршрут был хорошо знаком экипажу. Накануне пилоты уже успешно выполнили аналогичный облёт.

Следствие рассматривает несколько возможных сценариев. Не исключено, что экипаж совершил вынужденную посадку и мог выжить. По словам специалистов, при относительно мягком приземлении люди способны долгое время продержаться в условиях приморской тайги. Здесь нет серьёзных проблем с водой, а при наличии опыта можно добыть и пищу. На борту также имелись аварийные сигнальные средства. В тайге много опасных диких животных, но всё же это не аквариум с пираньями.

Спасатели пока не обнаружили следов пожара, который мог бы указать на место катастрофы. Одновременно проверяется версия падения вертолёта в Японское море, хотя её и называют наименее вероятной.

Поисковая операция продолжается третью неделю. Предполагаемый район инцидента обследуют с воздуха и с земли, но пока нет ни единой зацепки. Искать Robinson в приморской тайге чрезвычайно сложно. По размерам он сопоставим с легковым автомобилем. Если он оказался под плотными кронами деревьев, заметить его с воздуха практически невозможно.

Проблемная компания

Особое внимание сейчас приковано и к авиакомпании «Гранат». Перевозчик базируется во Владивостоке и располагает парком из 15 вертолётов, включая Robinson R44 и Airbus Helicopters H125. В авиационной отрасли компания давно считается проблемной. В марте Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта после выявления многочисленных нарушений. Ограничения сняли лишь за четыре дня до исчезновения борта RA-07425.

Ранее вертолёты перевозчика уже становились участниками нескольких инцидентов — от несанкционированной посадки на пляже Всероссийского детского центра «Океан» до повреждения хвостовой балки при посадке во Владивостоке с туристами.

Несмотря на отсутствие результата, поисковую операцию прекращать не собираются. Спасатели признают: обследовать огромный массив тайги — задача невероятной сложности. Надежды на хороший исход тают с каждым часом. Но пока остаётся хотя бы малейшая вероятность обнаружить экипаж, поиски будут продолжаться.