Умные светофоры. Как регулируют дорожное движение во Владивостоке

Адаптивные светофоры с детекторами, 96-канальный контроллер и пять километров кабеля на одном перекрёстке. А ещё почему на Патрокле светофор меняет программу четыре раза в день, как детекторы помогают на выезде из торгового центра «Калина Молл» и как влияют погодные условия на настройку светофоров.

Во Владивостоке система светофорного регулирования за два года почти не изменилась - только добавилось несколько новых объектов. Но за этим кажущимся спокойствием скрывается сложная инфраструктура: адаптивные перекрёстки, километры кабеля под асфальтом и постоянная борьба с влажным климатом.

Как во Владивостоке «настраивают» дорожное движение, как принимают решение об установке светофора, почему туман влияет на выбор модели и когда заработают новые светофоры на пешеходных переходах - в интервью с ведущим специалистом Центра организации дорожного движения Алексеем Чертовым.

-Как сегодня устроена система светофорного регулирования во Владивостоке и чем она отличается от той, что была два года назад?

- Сейчас во Владивостоке работает автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД). Мы каждый год подключаем к системе новые светофоры, оснащаем их детекторами транспорта, речевыми информаторами и кнопками вызова пешехода там, где это необходимо. За два года ничего кардинально не поменялось - изменилось только количество: светофоров и оборудования стало больше, но система осталась прежней.

- Чем светофоры во Владивостоке отличаются от других городов?

- Наша АСУДД основана на разработках института в Санкт-Петербурге и полностью идентична той, что стоит в Питере. Отличие только в модулях: например, в Санкт-Петербурге установлен модуль для общественного транспорта, у нас же его пока нет. В Москве - совсем иная система, с другим принципом работы и настройки, как и в других городах.

- Влияет ли холмистый рельеф и туманы на настройку светофоров?

- Рельеф влияет не на настройку, а на поведение водителей - например, на некоторых участках нужно больше времени на разгон и торможение. А вот туманы и ограниченная видимость действительно влияют на установку: чтобы сигналы светофора были видны водителям с любых направлений, мы дублируем светофоры, используем модели пешеходных светофоров с увеличенной апертурой (300-миллиметровые), чтобы их было лучше видно всем участникам дорожного движения. Стараемся подстраиваться под местные условия, а не просто следовать ГОСТу.

- По каким критериям принимается решение об установке нового светофора?

- Основных критерия четыре, они прописаны в ГОСТе 52289-2019: интенсивность транспортного потока, интенсивность пешеходного потока, количество ДТП с пострадавшими или погибшими, а также ширина дороги. Например, при наличии пешеходного перехода через 4–6 полосную дорогу обязательно необходим светофор. Кроме того, мы рассматриваем обращения граждан - их много, на них отвечают профильные специалисты. Недавно по просьбе жителей мы установили кнопку на регулируемом пешеходном переходе в районе улицы 50 лет ВЛКСМ, 28. Также учитываем застройку новых районов: если растёт интенсивность транспортных потоков, мы это отслеживаем и предусматриваем установку светофоров. Но важно не переусердствовать - в некоторых случаях светофор может ухудшить и безопасность, и пропускную способность.

- Как настраиваются светофоры в часы пик и при ДТП? Есть ли адаптивные («умные») светофоры?

- Почти 90% всех светофоров города подключены к АСУДД, мы видим их состояние в системе и можем менять фазы в реальном времени. Например, на Патрокле - 4 программы на разные периоды дня. Специалисты мониторят ситуацию по камерам и при авариях или дорожных работах корректируют длительность фаз. Есть и адаптивные светофоры с детекторами транспорта - они сами меняют фазы в зависимости от загрузки. Пример: выезд из «Калины Молл» - в выходные детекторы фиксируют большой поток, дают больше времени на въезд, в будни - меньше. На Покровском парке - полностью автоматический режим. Однако адаптивное управление нельзя применять на цепочках светофоров, где важна координация, например на Океанском проспекте, - там используют другие методы.

- Где и когда планируется установка новых светофоров и изменения настроек?

- В ближайшее время на Новоивановской, 4 появится регулируемый пешеходный переход с кнопкой, его обустроят в том числе по обращениям жителей. В рамках комплексного ремонта улицы Невельского установят новые светофоры на перекрёстке со Спиридонова. На перекрёстке Черняховского и Ладыгина уже проводятся работы по изменению конфигурации перекрестка, будет обновлён и светофор. Кроме того, в прошлом году мы подключили к АСУДД три уже действующих светофора и установили три табло переменной информации - на объездной трассе в районе улицы Басаргина, а также при въезде и выезде с района Снеговая Падь, они информируют водителей о погоде и видимости на дороге.

 

- Что входит в комплекс работ по подключению светофора к системе? И недавняя поломка на 3-й Рабочей - что случилось?

- Подключение - это не просто «вставить симку». Каждый случай индивидуален. Например, на перекрёстке улицы Русская - 100-летия Владивостока мы объединили два светофора, основной и пешеходный, в один узел, проложили контрольный кабель, заменили контроллер на 96-канальный, изготовленный по нашему индивидуальному заказу - таких в стране единицы. Общая длина кабелей на этом перекрёстке - под 5 км. Настройка фаз, синхронизация - всё это занимает время. Что касается недавней поломки: - проблема была связана с неисправностью стороннего самонесущего изолированного провода (СИП), который, как сообщили энергетики, оказался подключенным несанкционированно. Из-за этого оплавилась наша кабельная линия, сгорел дорожный контроллер на пешеходных переходах. На самом перекрёстке установлен отдельный контроллер, и он работает. Сейчас заказаны новые компоненты из Санкт-Петербурга, ждем, когда они придут к нам, но сейчас мы уже сделали все необходимое.

Читайте наши материалы также в социальных сетях. Группа «АиФ-Приморье» в Одноклассниках, ВКонтакте, в МАХ и в Telegram-канале.